Elektrikli araçlar için şarj bornaları: IRVE bir parkı anlamak, kurmak ve bakım yapmak için tam rehber

Birkaç yıl içinde elektrikli araçlar için şarj, teknolojik bir merak konusundan temel bir altyapı konumuna geçti. Avere-France'e göre 2024 yılının sonunda Fransa'da halka açık 154.700'den fazla şarj noktası bulunuyor ve 2030 yılına kadar 400.000'e ulaşma hedefi var. Her şarj ünitesinin ardında tam bir ekosistem var: operatörler, bakımcılar, yerel yönetimler, enerji üreticileri. Bu makale, teknik konulardan saha bakımı kadar konuyu tamamen ele alıyor.

Detaylara girmeden önce: Eğer bir borna parkı yönetiyorsanız veya bir IRVE ağındaki bakımın sorumlusuysanız, burada hem yasal bir bakış hem de büyük aktörlerin karşılaştırması hem de bir bakım sağlayıcısı seçmek için somut bir yöntem bulacaksınız. Her şey kusursuz bir dille, güncel rakamlar ve sahada kazanılan deneyimle.

Elektrikli araçlar için şarj istasyonlarının tanıtımı: Gerçekten bilmek gerekenler

Elektrikli araçlar için şarj, elektriği şebekeden araç bataryasına aktarabilen ekipmanlar ve hizmetlerin bir araya geldiği kavramdır. Bu biraz genel bir ifade olan kavramın ardında aslında çok çeşitli ekipmanlar, güçler ve protokoller vardır. Ve burada birçok proje sapma yapar: garajın takviye prizi ile otoyol hızlı şarj ünitesi karıştırılır, oysa bu iki obje arasında çok az ortak nokta vardır.

Elektrikli bir aracın şarjı ne demektir?

Şarj direkı, ya da IRVE (Elektrikli Araçlar İçin Şarj Altyapısı), bir aracın enerji ile beslenmesi için tasarlanmış sabit bir elektrik ekipmanıdır. En az bir bağlantı noktası, bir elektrik koruma sistemi ve aracınla iletişim kurabilen bir kontrol elektroniksi içerir. Yeni modellerde ayrıca bir iletişim modülü, MID sertifikalı bir enerji sayaç ve bazen bir RFID okuyucu da bulunur.

Pratikte, bir şarj istasyonu sadece elektrik göndermekle kalmaz. Araçla maksimum desteklenebilecek gücü müzakere eder, toprak bağlantısının sürekliliğini kontrol eder, elektrik sızıntılarını ölçer ve herhangi bir anormallikte anında keser. Kağıda bakıldığında basit gibi görünse de, uygulamada küçük bir endüstriyel bilgisayardır.

Şarj istasyonlarının farklı türleri nelerdir?

Genellikle dört büyük aile ayırt edilir ve ekipman seçimi yaparken hata yapmamak için bu aileleri bilmek gerekir:

• İç kullanım için güçlendirilmiş priz (Legrand Green'Up tipi) : Yaklaşık 3,2 kW, tek bağlantı, gece için ideal.
• Konut tipi duvar kutusu : Duvar üstü montajlı, 3,7 ile 22 kW arasında alternatif akım, bireysel kullanıcılar ve küçük işletmeler için standart çözümdür.
• AC Hızlandırılmış Şarj Ünitesi : 7,4 ile 22 kW, sütun veya ayak formatı, kamuya açık otoparklarda, süpermarketlerde, yol altyapısında dağıtımı yapılmıştır.
• DC Hızlı Şarj Ünitesi : 50 ila 400 kW (ülkelerdeki ultra şarj cihazları için 600 kW’a kadar), çoğunlukla CCS2 konektörü, yol eksenlerinde ve özel şarj istasyonlarında bulunur.

Bir fikir vermek gerekirse, bir Renault Mégane E-Tech (60 kWh faydalı)’i şarj etmek, güçlendirilmiş bir prizde yaklaşık 16 saat, 22 kW’lık bir wallbox’ta (araba üç fazlı şarj kabul ediyorsa) 3 saat ve 130 kW’lık bir hızlı şarj cihazında biraz daha fazla 30 dakika sürer. Şarj eğrisi asla doğrusal olmamasından dolayı bu süreler yaklaşık değerlerdir.

Pratikte bir şarj istasyonu nasıl çalışır?

Teknik prensip, IEC 61851 standardı tarafından tanımlanan şarj modları üzerine kuruludur. AC kamyonlarının neredeyse tamamını kullanan mod 3, şarj ünitesi ve aracı arasında Pilot (PWM) iletişim protokolünü kullanır. DC hızlı şarj için ise mod 4 kullanılır ve burada PLC (Power Line Communication) ile daha gelişmiş dijital iletişim ve ISO 15118 standardı uygulanır.

Arka uç tarafında, çoğu kamuya açık şarj istasyonu OCPP (Open Charge Point Protocol) yoluyla iletişim kurar; bu, herhangi bir uyumlu şarj istasyonunun herhangi bir denetim platformuyla iletişim kurmasına olanak tanıyan açık bir protokoldür. OCPP 2.0.1 sürümü yaygınlaşmaya başlamış olsa da, mevcut şarj istasyonları çoğunlukla OCPP 1.6J sürümünde çalışmaktadır. Bu tür bir uyumluluk, heterojen park operatörleri için kritik öneme sahiptir.

Avrupa'da hangi bağlayıcılar kullanılmaktadır?

Avrupa standartlarını birbirine yaklaştırdığı için piyasa okunması biraz daha kolay hale geldi:

• Tür 2 (Mennekes) : AB'de satılan tüm otomobillerde bulunan Avrupa AC standardı.
• CCS Combo 2 : Avrupa DC standardı, Type 2'nin altına iki güç ucu ekler.
• CHAdeMO : hâlâ mevcut (özellikle tarihi Nissan Leaf), ancak araçlar açısından kaybolmaya yüz tutuyor.
• NACS (eski Tesla) : Kuzey Amerika'da benimsenmiş, ancak Avrupa'da marjinaldir; burada Tesla CCS2 kullanır.

Alan içinde, operatörler artık neredeyse sistematik olarak CCS2 şarj terminalleri kuruyorlar, bazen eski araçlarla uyumluluğu korumak için ikincil bir CHAdeMO fişi ile birlikte. Bağlı kalan Type 2 fişi, halka açık AC şarj için hâlâ standarttır.

Bir şarj noktasının tipik kullanım alanları nelerdir?

Kullanımları ayırt etmek, bir projeyi doğru şekilde boyutlandırmaya olanak tanır. Dört kullanım durumu hakkında sıkça konuşulur:

1. Evde Şarj : Enedis'e göre hacim olarak %80'lik bir şarj, gece boyu 7,4 veya 11 kW'lık wallbox ile.
2. İşyerinde Şarj : 7 ile 22 kW arasında, uzun bağlantı, ağ üzerindeki talebi dengellemek için ideal.
3. Hedef Yeniden Doldurma : alışveriş merkezi, otel, restoran gibi yerlerde tüketim ve diğer aktivitelerin bir araya getirildiği park yerleri.
4. İtinerans Yeniden Doldurma : otoyol eksenleri, özel istasyonlar, ≥ 100 kW güç ile durma süresini en aza indirme.

Ayrıca, yaygın hata, her yerde hızlı şarj istasyonu kurmak istemektir. Belediye parkı gibi, araçların 3 saat kaldığı yerlerde, 22 kW AC bir şarj istasyonu yeterlidir ve 50 kW DC bir şarj istasyonundan 5 ila 10 kat daha ucuza gelir. Geri bildirimler, kamu şarj istasyonlarının kötü kârlılığının nedenlerinden birinin aşırı boyutlandırılması olduğunu göstermektedir.

İkili Yeniden Şarj ve V2G: Moda Etkisi mi Yoksa Gerçek Devrim mi?

Vehicle-to-Grid (V2G), yani araçların enerjiyi ağa geri gönderdiği sistem, büyük ilgi uyandırmaktadır. Ancak 2026 yılında bu sistemin yaygınlaşması, ISO 15118-20 standardının tamamlanmaması ve net bir tarifeler çerçevesinin olmaması nedeniyle hâlâ sınırlı kalmaktadır. EDF ve Renault ile Île-de-France'ta bazı ciddi denemeler yapılmaktadır, ancak yaygınlaşmanın yakın gelecekte gerçekleşmesi beklenmemektedir. Dikkatle takip edilmeli, ancak acele edilmemeli.

Fransa'da kaç adet şarj noktası vardır?

Avere-France Ocak 2025 barometresine göre Fransa'da 154 694 adet halka açık şarj noktası bulunuyor, bu da bir yılda %30'dan fazla bir artış demek. Ortalama yoğunluk 100.000 nüfus başına yaklaşık 230 şarj noktasına ulaşmış olup, coğrafi farklılıklar mevcut: Örneğin, Hauts-de-France ve Occitanie, Korsika'dan daha iyi donatılmış. 100.000 şarj noktasını simgesel bir eşiğin aşıldığı Mayıs 2023'te gerçekleşti (PFA'nın başlangıç hedefine göre 18 ay gecikmeyle).

Özel sektörde, konut ve ticari alanlarda kurulan şarj noktalarının sayısı 1,2 milyonu geçiyor, bu da konuyu tamamen farklı bir boyuta taşıyor: elektrikli araçlar için şarj, sadece kamu şarj istasyonlarından oluşmuyor, çok uzakta.

Elektrikli Araçlar İçin Şarj Üniteleri İçin Düzenlemeler ve Standartlar

Normatif çerçeve yoğun, bazen değişken ve kötü sürprizlerden kaçınmak için bu çerçeveyi kavramak gerekir. Elektrik standartları, meslekî nitelikler, erişilebilirlik yükümlülükleri ve AFIR Avrupa Birliği düzenlemesi arasında, bir IRVE projesi birçok aktörün sorumluluğunu ortaya çıkarır. Bilmeniz gereken temel referanslar aşağıdadır.

Şarj terminalleri için uygulanabilecek elektriksel standartlar nelerdir?

Birden fazla metin, bir Kartes noktasının tasarımı ve kurulumunu düzenler:

• NF C 15-100 : düşük gerilim elektrik tesisatları için genel standart, IRVE'ye özel bir bölümü içerir.
• NF C 15-722 : ev ve ticari tesislerde IRVE tesislerine yönelik özel norm, 2018 yılında yayımlanmış ve daha sonra güncellenmiştir.
• NF C 17-200 : Kamu aydınlatma tesisatları ve bunlara bağlı ekipmanlar için, bazen yol kenarında yer alan borneler için de mobilize edilir.
• NF EN 61851-1 à -23 : uluslararası seriyi tanımlayan, şarj modlarını, güvenlik gereksinimlerini ve testleri belirleyen.
• NF EN 62196 : bağlayıcılar ve fişlerin (Tip 2, CCS vb.) tanımlandığı standart.
• NF EN IEC 61439-7 : IRVE'ler için cihaz takımları için.

Somut olarak, bu standartlar örneğin, A veya F türünde bir diferansiyel kesici (DDR) ile birlikte, sürekli arızalı akımlara karşı koruma, tüm aktif iletkenleri kesen bir ayırıcı ve çevreye uygun aşırı gerilim koruması zorunlu kılar.

IRVE sertifika: bir şarj istasyonu kim tarafından kurulabilir?

12 Ocak 2017 tarihli ve 2017-26 sayılı düzenlemeye göre, 3,7 kW'dan yüksek bir güç prize kurulumu, yetkili bir profesyonel tarafından yapılmalıdır. IRVE sertifikasyonu, iki ana kurum tarafından verilir: Qualifelec ve AFNOR Certification. Bu sertifikasyon, üç seviyeye ayrılmıştır:

• Düzey 1 (P1) : özel bir yapılandırma olmadan ≤ 22 kW'lık bornelerin kurulumu.
• Düzey 2 (P2) : yapılandırılmış, iletişimli ve gözetimli borneler.
• Düzey 3 (P3) : hızlı doğru akım (DC) terminalleri.

Halka açık olan borneler için genellikle P2 seviyesi gereklidir. Hızlı DC için ise P3 zorunludur. Sahada, yetkisiz elektrikçilerin yaptığı geçici tesisatlar hâlâ görülmektedir, ancak bu durum, hukuki sorumlulukları ve AVENIR fonlarından yararlanma imkanlarını sınırlar.

AFIR Düzenlemesi: Avrupa'da ne değişiyor?

Avrupa Birliği 2023/1804 sayılı düzenlemesi (AFIR), 13 Nisan 2024 tarihinde yürürlüğe girdi ve eski AFI direktifini yerini aldı. Üye devletlere bağlayıcı yükümlülükler belirler, özellikle:

• En az 1,3 kW kurulu kamu enerjisi her bir devredeki elektrikli aracın başına düşen.
• Her 60 km'de bir RTE-T merkez şebekesinde 2025 yılı sonuna kadar en az 150 kW'lık hızlı şarj istasyonu.
• Kart ile temasız ödeme, Nisan 2024'ten itibaren kurulacak tüm ≥ 50 kW şarj istasyonları için zorunludur.
• kWh başına fiyat ve yerel para birimi üzerinden şeffaf fiyat görüntüleme, abonelik yapmadan.
• Her şarj noktasına özel bir Avrupa kimliği.

CB dokunmatik ödeme zorunluluğu, sahiplik kartı RFID'yi tercih eden tarihî operatörler için gerçek bir deprem oldu. Birçok operatör, acil olarak şarj istasyonlarını yeniden yapılandırmak zorunda kaldı veya yeni noktaların devreye alınmasından vazgeçmek zorunda kaldı.

LOM yasası ve önceden donatma zorunluluğu

24 Aralık 2019 Tarihli ve Yön Veren Mobiliteler Yasası (LOM), birçok önemli yükümlülük getirmiştir :

• Yeni otoparkların önceden donatımı : 11 Mart 2021 tarihinden itibaren, 10'dan fazla otopark yeri bulunan yeni konut veya ticari bina otoparkları, şarj için kablolar ve elektrik bağlantılarını önceden düşünmek zorundadır.
• 1 Ocak 2025 tarihinden itibaren gereken minimum ekipman 20'den fazla yer alan ticari otoparklar için: en az %2 oranında şarj noktası ekipmanı, engelli erişimi için bir şarj ünitesi ile.
• İşgal hakkının güçlendirilmesi konut kiralama sözleşmesi: bir konut sahibi veya kiracı, AG'nin önceden onayı olmadan ve kısaltılmış sürelerle, kendi masraflarıyla bir şarj cihazı kurabilir.

Bu düzenlemeler, 2022 ve 2025 yılları arasında üçüncü sektöre yönelik uygulamaların büyük ölçüde hızlanmasına neden oldu; bazen ise inşaat sahibi tarafı tarafından belirli bir anlık planlama ile gerçekleştirildi.

ADVENIR programı nedir?

ADVENIR programı, Avere-France tarafından yönetilmekte ve Enerji Tasarrufu Sertifikatları (CEE) üzerinden finanse edilmektedir. 2016 yılından beri, şarj noktalarının kurulumunu desteklemektedir. Farklı kanallar mevcuttur ve bu kanalların her biri, malzeme ve kurulum maliyetinin %30 ile %60'ı arasında destek oranlarına sahiptir. Program, 2027 yılına kadar uzatılmıştır ve yol yapımı, konut birlikleri, yeniden yapılandırma ve daha yeni olarak ağır taşıma araçları için özel bütçeler ayrılmıştır.

ADVENIR'den faydalanmak için kurulum, belirli bir teknik şartnamesi karşılamalıdır: IRVE sertifikasyonu, AFIREV uyumlu denetim, belirli kriterlere uyan cihazlara sertifikalı halk erişimi ve birkaç yıllık bakım taahhüdü. ADVENIR tarafından onaylanmış bir kurulumcu üzerinden geçmek zorunludur. Geri bildirimler, 2022'den beri dosya kalitesinde önemli bir ilerleme olduğunu göstermektedir.

Denetim ve birbirine uyumun yükümlülükleri nelerdir?

AFIREV (Fransız Elektrikli Araçlar İçin Yükleme Gezilebilirliği Derneği), arayüz uyumluluğu açısından merkezi bir rol oynar. Ulusal kimlikler (e-MI3 ID) kaydını yönetir ve denetim ve roaming için teknik öneriler yayınlar. X şeridiyle donatılmış bir sürücünün, Y operatörünün bir şarj noktasında şarj yapabilmesi için iki taraf arasında genellikle bir hub platformu (Gireve, e-clearing.net, Hubject) üzerinden roaming anlaşması gereklidir.

Denetim açısından, operatörler arasındaki iletişimi standart OCPI (Open Charge Point Interface) yönetirken, şarj noktasının ve sahibinin arka uç sistemi arasındaki iletişimi OCPP standartı hâkimdir. OCPP 2.0.1 sürümü değerli özellikler sunar: fatura yönetimi, gelişmiş akıllı şarj ve ISO 15118 plug & charge. Ancak mevcut şarj istasyonlarında yaygınlaşması yavaş kalmaktadır.

PMR Erişilebilirliği ve Kamu Binaları için Yükümlülükler

Halka açık borneler, engelli bireyler için erişilebilirlik kurallarına uymalıdır (8 Aralık 2014 tarihli ve değiştirilen kararname). Bu özellikle şu noktalara dikkat etmek anlamına gelir:

• En az bir engelli erişimli şarj istasyonu, 3,30 m genişliğinde bir yer ile.
• İşlem yüksekliği 0,90 m ile 1,30 m arasında olmalıdır.
• Uygulanabilir bir yol, 2 cm'den fazla bir çıkıntı olmamalı.
• Görsel ve dokunsal bir işaretlemeye uygun.

Alan içinde bu kurallar sık sık aşılmaktadır (çok yüksek kenarlar, bir direk ile kapatılmış giriş, eksik işaretlemeler). Engelli bireylerin dernekleri, başvuruları artırmış ve kontroller daha sert hale gelmiştir.

Ve yasal metroloji? MID sayacının rolü

KWh cinsinden enerji faturalandırılabilmesi için şarj istasyonunun, MID (ölçü aletleri direktifi, 2014/32/UE) uyumlu bir sayaç içermesi gerekir. Bu gereklilik, bazı operatörlerin şarj süresine göre faturalandırması nedeniyle uzun süre ihmal edilmişti; ancak AFIR uygulandıktan sonra artık kaçınılmaz hale gelmiştir. 2018 metroloji kararnamesi ve DGCCRF'nin konumlaması, MID uyumlu sayaç olmayan sistemlerin, yasal KWh bazlı faturalandırma yapamayacağını teyit etmiştir.

Ayrıca, uygulamada tamamı sertifikalı olmalıdır: sensör, iletim, gösterim. MID birimini uyumsuz bir dönüştürücüye bağlamak yeterli değildir. Bu da üreticilerin iç yapılarını, bazen derinlemesine gözden geçirmelerine neden oldu.

Elektrikli araçlar için şarj istasyonlarının ana aktörleri ve hizmet sağlayıcıları: top 10

Fransız elektrikli araçlar için şarj pazarı, kamu ve özel sektör sözleşmelerini kazanmak için on kadar büyük operatörün rekabet ettiği çok rekabetli bir hale gelmiştir. Aşağıda, coğrafi etkileri ve dağıtım dinamikleri açısından sınıflandırılmış, gerçekten önemli aktörlerin bir panoraması yer almaktadır.

1. TotalEnergies Şarj Çözümleri

Geleneksel benzin istasyonlarında, şehir içi yol yapımında (özellikle Paris'in ihale süreci üzerinden) ve otoyol itineransında bulunuyor. TotalEnergies, Fransa'nın en büyük operatörlerinden biridir. Grup, özellikle hızlı şarj imkanları sunan binlerce şarj noktasını işletmektedir. Ağı, ABB, Tritium ve Kempower markalı şarj cihazlarının bir kombinasyonu üzerine kurulmaktadır. Denetim açısından, backoffice içinden geliştirilmiştir ve Total CRM ve TotalEnergies Services EV Charge uygulamasına derinlemesine entegre edilmiştir.

2. Izivia (EDF grubu)

EDF'nin %100'ü sahibi olan filial olan Izivia, otoyollarda tarihi Corri-Door ağı ile birlikte birçok kentsel ve konutluk ihalede faaliyet göstermektedir. Grup, teknik olarak zayıf bir dönemden sonra 2022 ve 2024 yılları arasında hızlı tren ağı modernizasyonu konusunda büyük yatırımlar yapmıştır. Izivia, aynı zamanda iç servis ekibi ve bölgesel ortaklıklar ile işletmeler ve topluluklar için anahtar teslim çözümler sunmaktadır.

3. Engie Vianeo ve Engie Solutions

Engie, piyasa üzerinde iki farklı fron’ttan saldırıyor. Vianeo, itinerans sırasında hızlı şarjı hedefliyor ve otoyol çıkışlarında çoklu arayüzli şarj istasyonları sunuyor. Engie Solutions ise B2B ve belediyelerle özel projeler üzerinde çalışıyor. Grup, 2023 yılında 5 yıl içinde 12.000'den fazla şarj noktasının kurulumu planını açıkladı ve bu da onu en inandırıcı rekabetcilerden biri yapıyor. Alan içinde, iki birimin koordinasyonu bazen yeterince akıcı olmayabiliyor.

4. Electra

Ultra-hızlı şarjın saf oyuncusu olan Electra, 2021'de kurulduktan sonra 2024 sonunda Fransa ve Avrupa'da 200'den fazla şarj istasyonu açarak ışınıyan bir büyüme kaydetti. Konumlama net: sadece yüksek güçlü DC (≥ 150 kW), uygulama üzerinden rezervasyon, doğrudan kredi kartı ödemesi, istasyonların dikkatlice tasarımı. Şirket, hedeflerine ulaşmak için 300 milyon euro'dan fazla fon topladı.

5. Allego

Borsada listelenmiş Hollandalı aktör, Allego, Avrupa'da 35.000'den fazla şarj noktası işletiyor, bunların önemli bir kısmı Fransa'da yer alıyor. Otoyollarda Mega-E ağı üzerinden ve birçok alışveriş merkezi otoparklarında bulunuyor. Allego'nun, üçüncü taraflar (CPO ve eMSP) için de şarj istasyonlarını yönetmesi, şirketin diğerlerinden farklı kılan bir özelliğidir. Teknik olarak güvenilirliği, zorlu yıllardan sonra 2022'den beri belirgin şekilde arttı.

6. Fastned

Diğer bir Hollandalı aktör olan Fastned, güneş gözlüklerinden oluşan sarı çatılı istasyonlarıyla güçlü bir görsel kimlikle dikkat çeker. Fransa'daki dağılım, Hollanda veya Almanya'dakine göre daha az kapsamlı olsa da, şirket yapısal eksenler boyunca istasyonlar açmaya devam etmektedir. Ağın güvenilirliği kullanıcılar tarafından düzenli olarak övgüyle karşılanmakta ve kullanılabilirlik oranları %98'in üzerinde olmaktadır.

7. Ionity

2017 yılında BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen ve daha sonra Hyundai tarafından kurulan ortak girişim olan Ionity, otoban koridorlarında sadece ultra hızlı (maks. 350 kW) bir Avrupa ağı işletmektedir. Fransa'daki ağı, büyük eksenlerde artık neredeyse tamamlanmıştır. Uzun zamandır aboneler olmayanlar için çok yüksek olan ücretlendirme, 2023 yılında yumuşatılmıştır.

8. Güç Noktası

Portekiz asıllı olan Power Dot, McDonald's, Carrefour ve Système U gibi markalarla birlikte Fransa'da hedefleme şarjı alanında hızlıca bir aktör haline gelmiştir. Ekonomik model, arazi sahibiyle gelir paylaşımı üzerine kurulmuştur ve Power Dot tarafından tamamen desteklenmektedir (CAPEX, OPEX, denetim). Bu, bir site operatör olmak istemiyorsa iyi bir seçenektir.

9. Driveco

Fransa'da güneş enerjisi ile şarjın öncüsü (tarihsel marka Korsika'dan gelmektedir), Driveco, alışveriş merkezleri ve büyük perakende sektöründe gelişmiştir. Şirket, genellikle fotovoltaik gölgeliklerle birlikte binlerce şarj noktası kurmuştur. Şarjın karbon ayak izini azaltma vaadini ön plana çıkararak, yerel üretim ve şebekeye bağlanma özelliğine sahip kurulumlarla ilerlemektedir.

10. Bump

Bump, özel olarak şirket filolarına ve konut kooperatiflerine hizmet verir ve anahtar teslim bir model sunar: inceleme, finansman, kurulum, işletme ve bakım. 2020 yılında kurulan şirket, 8.000'den fazla şarj noktasının dağıtıldığını iddia eder. Kendi backoffice sistemi, erişim ve yeniden faturalandırma yönetimi açısından ince bir kontrol sağlar ve bu da park yöneticilerini memnun eder.

Ve saf bakım aktörleri?

Yeniden doldurma operatörleri (CPO) yanı sıra, bazen birden fazla CPO için hizmet veren, özel veya genel bakım uzmanları olan bir ekosistem mevcuttur. Bunlar arasında:

• Spie CityNetworks : Kamuya açık aydınlatma ve IRVE'de güçlü bir varlık, birçok metropolde çerçeve sözleşmeleriyle.
• Eiffage Énergie Systèmes : otoyollarda ve üçüncü sektörede birçok bakım sözleşmesi.
• Vinci Energies (Cegelec, Omexom) : büyük projelerde bulunuyor, ulusal kapsama sahip.
• Bouygues Energies & Services : belediyelerde iyi bir konuma sahip, özellikle kamu aydınlatması pazarları aracılığıyla.
• ZE-Watt, Mobilize Power Solutions, Last Mile Solutions : daha özelleşmiş aktörler veya üretici spin-off'lar.

Bu şirketler genellikle heterojen parçalar yönetir, bu da gerçek bir operasyonel zorluk yaratır: üreticilerin çoğalması (Schneider, Legrand, Hager, ABB, Wallbox, EVlink, Atess, Alfen vb.), denetim protokollerinin çeşitliliği, yedek parça stoklarının farklılığı. Alan müdahalelerinin yönetimi artık ayrı bir konu haline gelir ve tam olarak burada bir uygulama gibi KARTES tüm anlamını bulur.

Elektrikli araç şarj istasyonları için bakım sağlayıcısı nasıl seçilir

IRVE parkı için bir bakımcı seçmek trivial değildir. Bir şarj istasyonunun bakımı maliyeti, pazar geri bildirimlerine göre yıllık olarak başlangıç yatırımının %5 ile %15'ini oluşturabilir ve yanlış bir seçim, kullanılabilirlik oranının düşmesi, gelir kaybı ve kullanıcılar açısından zarar görmüş bir imajla sonuçlanabilir. Hata yapmamak için yapılandırılmış bir yöntem aşağıda verilmiştir.

Bakım sözleşmelerinin olası türleri nelerdir?

Piyasada genellikle üç tür sözleşme ailesiyle karşılaşıyoruz:

• Basit önleyici bakım : periyodik ziyaretler (genellikle yıllık), elektriksel kontroller, firmware güncellemeleri, temizlik. İyi bir temel, ancak tek başına yeterli değildir.
• Önleyici ve düzelteci bakım : arıza durumunda müdahale eklenmesi, garanti süresiyle (GTI/GTR)
• Tam hizmetli genel sözleşme : tamamen destek, parçalar dahil, kısmi vandalizm, 24/7 denetim, aylık raporlama. Bu en pahalı ama bütçe açısından en öngörülebilir çözümdür.

Seçim, parcın kritikliğine bağlıdır. Bir metropolün yol işaretlerindeki bornelerde, her arıza vatandaşlar tarafından bildiriliyorsa, tam hizmet zorunludur. 30 adet iş aracı tarafından kullanılan bir işletme parcında ise standart bir önleyici/önlemli sözleşme genellikle yeterlidir.

Bir bakımcının teknik kriterleri nelerdir?

İlan edilen fiyattan öte, teknik olarak birçok nokta fark yaratır:

1. IRVE teknisyenlerinin sertifikasyonu : seviyeyi (P1, P2 veya P3) ve bu seviyenin parcanızla uyumunu kontrol edin. P3 yoksa, DC üzerinde ciddi bir müdahale mümkün değildir.
2. Elektrik yetkinlikleri : B2V ESSAIS minimum, ideal olarak BR/BC işlemleri göre. HTA gerilimindeki bağlantı noktaları için özel yetkinlikler gereklidir.
3. Gerçek coğrafi kapsama : Sitenizden 200 km uzakta bulunan ve tek bir ekibi olan bir sağlayıcı, 4 saatlik bir GTI'yi karşılayamaz.
4. Yedek parça stokları : Ödeme modülleri, kontaklar, iletişim kutuları. Stok yoksa müdahale birkaç hafta ertelenir.
5. Özel aletler : EV multimetresi, araç simülatörü (EV-tester), DC izolasyon analizörü. Çok sayıda geleneksel elektrikçi bunlardan mahrumdur.
6. Üretici backofficelere erişim : firmware güncellemesi veya uzaktan yapılandırma için bazı işlemler üretici hesabı gerektirir.

Alan taraması, ajans ziyareti ve teknisyenlerle yapılan görüşmeler, en güzel ticari konuşmaları geçer. Geri bildirimler, müdahale araçlarının durumu ve atölyenin düzeni incelenerek kötü sürprizlerin fark edilebileceğini göstermektedir.

İş sözleşmesinde hangi performans göstergelerini talep etmeliyiz?

İyi bir bakım sözleşmesi, KPI'larına göre değerlendirilir. Talep etmeniz gereken kaçınılmaz göstergeler şunlardır:

İşaretçi	Önerilen hedef	Ölçüm
Kullanılabilirlik oranı (uptime)	≥ 97 % AC, ≥ 95 % DC	Aylık, cihaz ve site bazında
GTI (intervention süresi garantisi)	4-8 iş saatleri, kritiklik göre	İş yeri, bilet açıldıktan sonra
GTR (geri kazanım süresi garantisi)	24 saat ila 72 saat, kritiklik göre	Tam hizmete alınma
İlk Müdahale Çözüm Oranı	≥ 80 %	Teknik eleman dönmeksizin
Raporlama Süresi	Ayın sonundan itibaren ≤ 5 gün içinde	Yapılandırılmış rapor
Müdahale Takibi	100 % izlenebilir	Özel platform

Dikkat edin klasik bir tuzağa: yıllık bir uptime oranı %97 kağıda güzel görünse de, bu her bir terminal ve yılda 10 günden fazla kesintiye izin verir. 100 terminalin olduğu bir parkta, bu yılda 1000'den fazla terminal-gün kesintiye neden olur. Ölçüm granülasyonu, eşiğin kadar önemlidir.

Yerel veya ulusal bir bakımcı tercih edilmeli mi?

Soru sistematik olarak tekrar eder ve cevap, tesisin türüne bağlıdır:

• Coğrafi olarak yoğun bir parc (bir şehir, bir metropol) için, iyi donatılmış yerel bir bakım sağlayıcısı daha hızlı ve genellikle daha ucuza olacaktır.
• Çok siteye sahip geniş bir parc için (otel zinciri, perakende), yoğun bir ağ sunan ulusal bir bakım sağlayıcı, tek bir sözleşme ve hizmetin tutarlılığı avantajı sunar.
• Karma bir parc için, birleşik bir yaklaşım işe yarayabilir: ulusal ana bakım sağlayıcısı ve yerel nitelikli alt yükleniciler.

Ayrıca, uygulamada en iyi kullanılabilirlik oranlarının yerel olarak iyi donatılmış ve merkezi bir pilot tarafından denetlenen ekiplerle elde edildiğini gözlemliyoruz. Merkezi tüm national sistem, reaktivite açısından kısa sürede sınırlarını gösteriyor.

Finansal dayanıklılığını nasıl kontrol edersiniz?

Bir bakımcı, sözleşmenin ortasında işten çıkarılırsa, birkaç ay boyunca kargaşa yaşanır, bazı bornotlar hizmet dışı kalır ve bazen parçaların stok kaybı yaşanabilir. Ortak akıl uygulamaları:

• Yayınlanan son üç bilanşı talep etmek.
• Çalışan sayısını ve değişimini kontrol et.
• Zaten sözleşmeli tedarikçiler ve alıcıların görüşlerini inceleyin.
• Profesyonel medeni sorumluluk sigortası kapsamının sağlanması (kamu boruları için en az 5 M€ önerilir).
• Güncel URSSAF ve mali belgeleri talep etmek.

Kamusal piyasalarda, DUME ve adaylık belgeleri bu noktalardan bazılarını kapsar. Özel sektörde ise alıcı, tedarikçi anketini kendisi yapılandırır.

Her günün ilişkisini nasıl yönetebilirsiniz?

İmzalanması sadece başlangıçtır. Operasyonel pilotaj farkı yaratır:

1. Düzenli Pilotaj Toplantıları : İlk yıl aylık, sonrasında üç aylık.
2. Paylaşılan Gösterge Paneli : Güncel KPI, eylem planı, tekrar eden olayların en çok 10'u.
3. Yıllık İlerleme Planı : MTBF'nin azalması ve MTTR'nin iyileştirilmesi üzerine sayısal taahhüt.
4. Yıllık alan denetimi : bazı köşebentlerin tartışmalı ziyareti, müdahale formlarının kontrolü.
5. Tekrar Değerlendirme Klausülü : 18 ayda, KPI'lerin karşılanmaması durumunda, cezaysız yeniden müzakere etme veya fesih hakkı.

Alan içinde en iyi uygulanan sözleşmeler, emri verenin gerçekten katıldığı sözleşmelerdir. Bir bakıma yalnız bırakılmış, dostane baskı ve ciddi bir takipten uzak bir bakımcı, doğal olarak sendikasyonun minimum seviyesine doğru kayar.

Kaçınılması gereken klasik tuzaklar nelerdir?

Deneyimlerden elde edilen geri bildirimlerde sıkça tekrarlayan bazı hatalar vardır:

• Parça maliyetlerini düşük değerlendirmek : bazı modellerde bir ödeme modülü 1 200 €, bir sayaç kutusu 800 € maliyettedir.
• Yönetmelik güncellemelerini unutmak : OCPP 2.0.1'ye geçiş, CB AFIR ödemeleri, bu gelişmeler eski bir sözleşmede otomatik olarak desteklenmez.
• Denetim ve bakımı karıştırmak : denetim arızayı tespit eder, ancak bir bakım sözleşmesi olmazsa, biletle ilgili talep açık kalır.
• Vandalizm ihmal etmek : bazı şehir bölgelerinde, kullanılabilir olmama durumunun ilk nedenidir. Özel bir maddelik gereklidir.
• Üretici garantisi sonunu ihmal etmek : 24. ve 36. ay arasında birçok arıza ortaya çıkar. Doğru zamanda başlayan bir bakım sözleşmesi, boşlukları önler.

Diğer yandan, en zararlı kilit, doğrulanamayan ticari vaatlerdir. Söz konusu olan 99,5% kullanılabilirlik oranları, sözleşmeye bağlı herhangi bir cezaya eşlik etmeden açıklanıyorsa dikkat edin: sözleşmede sayısal bir taahhüt bulunmazsa, bu sadece edebiyattır.

Yorum KARTES Elektrikli araçlara ait şarj istasyonlarının bakımını geliştirin

IRVE bir parcı sürdürüyor olmak, arazi yönetimi demek: noktaların coğrafi konumlandırılması, rotaların planlanması, müdahalelerin izlenebilirliği, kullanıcılar ve emri verenlerle iletişim. Tam olarak bunlar üzerinde çalışıyoruz. KARTES, Fransa'da geliştirilen müdahale yönetimi mobil uygulaması, gerçek bir ek değer sunar. Farklı ilgililerin bakış açısından nasıl olduğu aşağıda açıklanmıştır.

Ne olduğunu KARTES ve nasıl IRVE bakımına entegre olur?

KARTES Kartes, GMAO; sahada müdahale yönetimi için tasarlanmış bir SaaS platformudur. İlk olarak belediyeler için (graffiti karşıtı, kentsel temizlik, biyoçeşitlilik) geliştirilmiştir. Coğrafi haritalama ve yerel takip üzerine kurulmuş mimarisi, kamuya ait alanlarda dağılmış altyapıların bakımı gibi şarj istasyonlarının bakımı gibi uygulamalara özellikle uygundur. Mobil uygulama Android ve iOS üzerinde çalışır ve sipariş veren tarafın kontrolü için bir web arayüzüne sahiptir.

Pratik olarak, her bir direk uygulamada bir coğrafi konumlandırılmış nesne haline gelir, müdahale tarihi, müdahale öncesi/sonrası fotoğrafları, tüketilen parçalar ve harcanan zaman ile birlikte. Teknik elemanlar görev emirlerini akıllı telefonlarına alır, yerinde müdahale formunu doldururlar ve veri anlık olarak backoffice'e iletir.

Alan üzerinde bakım elemanı için hangi kazançlar?

Bakım teknisyeni, KARTESKullanıcı geri bildirimleri, birçok somut kazanımın olduğunu göstermektedir:

• Faydalı olmayan seyahatlerin azaltılması : haritalama planlaması rotaları optimize eder, alanlara göre müdahaleleri gruplandırır, yakıt ve zaman tasarrufu sağlar.
• Basit alan girişi : öncesi/sonrası fotoğraflar, dijital imza, otomatik coğrafi konumlandırma. Akşam saatleri ofiste formülleri tekrar girmek zorunda kalmadan.
• İnceleme geçmişine erişim : yerinde, teknisyen önceki müdahaleleri anında görebilir, bu da tekrar sıfırdan tanımlama yapmaktan kurtarır.
• Çevrimdışı Mod : alt zeminler veya beyaz alanlarda vazgeçilmez. Kaplama alanına geri döndüğünde veri senkronize olur.
• Otomatik Raporlama : Performans göstergeleri otomatik olarak hesaplanır, Excel'e tekrar girmek gerekmez.

Ayrıca, 200 borneden oluşan bir parcoda, benzer durumlarla karşılaştırıldığında teknisyen zamanında %20 ile %30 arası verim artışı kolayca elde edilmektedir. Bu, yıl boyunca tasarruf edilen birkaç ETP'ye veya sabit personel sayısına rağmen daha fazla borne'nin bakımlarının yapılmasına karşılık gelmektedir.

Verici topluluk için hangi kazanımlar?

Topluluk, bornelerini doğrudan işletiyorsa da ya da bunları ihya etmiş olsa da, görünürlük ihtiyacı vardır. KARTES birden fazla stratejik soruna yanıt verir:

• Gerçek zamanlı dashboard : açılıp kapanan bilet sayısı, devam eden müdahaleler, coğrafi bölgelere göre hizmet dışı kalmış borneler.
• İştirak sözleşmelerinin takibi : GTI, GTR, alan verilerinden otomatik olarak hesaplanan kullanılabilirlik oranı.
• Kamusal harcamaların gerekçelendirilmesi : her müdahale takip edilir, fotoğraflanır ve zaman damgası konur. Bölgesel hesap kontrol birimlerinin denetimleri daha az korkutucu hale gelir.
• Açık veri : istatistiklerin açık veri olarak yayınlanmasına olanak tanıyan bir özellik, artan vatandaş taleplerine yanıt verir.
• Çok sağlayıcı pilotajı : farklı bakımcılarla (coğrafi bölgeye göre veya anahtar türüne göre) çalışan belediyeler için, parçalanmayı önlemek amacıyla birleştirilmiş bir görünüm sunar.

Pratik olarak, 500 adet şarja sahip ortalama bir metropol, bakım sözleşmelerinin idari yönlendirilmesiyle ilgili geçen süreyi yarıya indirebilir. Bu durumda mobilite hizmetleri, operasyonel takibi azaltarak daha fazla zamanın dağıtım stratejisi üzerinde geçirilmesine olanak tanır.

Komşuya ve son kullanıcıya ne faydalar sağlar?

Kullanıcılar uygulamayı asla görmez. KARTES doğrudan ve bu da iyi. Ama etkilerini hissetmeleri mümkün;

• Daha sık kullanıma açık borneler : ince izlenebilirlik, tekrar eden sorunlu borneleri tanımlamaya ve düzeltilmesi gereken eylemleri hedeflemeye olanak tanır.
• Müdahale süreleri kısaltıldı : Otomatik önceliklendirme, kritik biletleri kuyrukta en üste taşır.
• Kullanıcıya yönelik iletişim kolaylaştırılmıştır : bazı topluluklar, verileri gerçek zamanlı olarak şarj istasyonlarının durumu hakkında bilgi vermek ve hizmetin yeniden başlatılacağı tahmini süreyi belirlemek için kullanmaktadır.
• İşyerindeki rahatsızlıkları azaltma : müdahaleler, park etme engellemelerini sınırlamak üzere planlanır.

İçin mahalle sakinleri, en belirgin etki haftalardır "hizmet dışı" ibaresiyle işaretlenmiş bornelerin sayısındaki azalmadır. Kullanıcı için ise güvenin geri kazanılmasıdır: uygulamasında referans verilen bornede güvenebilmek, sistematik olarak bir plan B hazırlamak zorunda kalmamak.

Yorum KARTES bakım maliyetlerini gerçekten azaltıyor mu?

Maliyetleri azaltmak, kaliteyi kırmak anlamına gelmez; verimsizlikleri ortadan kaldırmaktır. Tasarruf sağlayan birçok kolu ölçümleştirebiliriz:

1. İtinereriyi Optimizasyonu : Daha az kilometre, daha az yakıt, daha az araç aşınması. Uluslararası bir parcada, bu yılda on binlerce euro tasarruf sağlayabilir.
2. Çift müdahalelerin azaltılması : paylaşılan geçmiş sayesinde teknisyen doğru parçayla ve doğru aletlerle gelir, ilk müdahale 80-90 % durumlarda başarılı olurken, önceki durumda 60-70 % idi.
3. İdari zamanların azalması : ikili girişi sona erdirdik, kağıt borderoyu tarayıp e-posta ile göndermeyi bıraktık. Arka uçta kazançlar büyük.
4. İş Sözleşmelerinde Sapmaların Tespiti : Müşteri, bir bakım sağlayıcısının çivi çıkardığını hemen fark eder, bu da yıl sonu gelmeden önlem alınmasına olanak tanır.
5. Veri Üzerine Yatırımlar : 12 veya 24 ayda, geçmiş veriler en zayıf şarj istasyonlarını, sorunlu bölgeleri ve gelecekteki yatırımların yönünü belirlemek için kullanılabilir.

Alan içindeki geri bildirimler, 50 veya daha fazla şarj noktasına sahip bir parkta genellikle 12 aydan kısa bir sürede yatırım getirisi elde edildiğini göstermektedir. Daha fazla şarj noktası eklendiğinde, tarihsel veri tabanı ne kadar zenginleşirse kazançlar da o kadar artmaktadır.

Coğrafi konumlandırılmış ve zaman damgalanmış fotoğrafın önemi

Dikkat çeken bir detay: teknisyenin akıllı telefonu üzerinden çektiği fotoğraf, otomatik olarak coğrafi konumlandırılır ve zaman damgası alır. İlk bakışta önemsiz gibi görünen bu detay, aslında birçok pratik sorunu çözmektedir:

• İstek sahibiyle anlaşmazlık durumunda müdahale kanıtı.
• İş raporları için durumun öncesi/sonrası durumu görsel olarak belgeleme.
• Hasarların takibi, sigorta talepleri veya vandalizm durumunda mahkeme talepleri için.
• İç eğitim aracı: alanlardan gelen fotoğraflar yeni teknisyenler için bir durumlar tablosunu besler.

Bu özellik, ancak bir aleti aşmaz. Söz konusu iş birliği ilişkisinin doğasını değiştirir; bildirimsel bir mantıkten kanıtlayıcı bir mantığa geçer. Ve bu da, toplulukların hukuk uzmanları tarafından özellikle takdir edilir.

OCPP denetimleriyle entegrasyon: yakın bir gelecek

Bir platformun doğal evrimi gibi KARTES, CPO'ların OCPP denetimleriyle doğrudan entegrasyonudur. Fikir: bir şarj noktasının devre dışı kalması durumunda, OCPP uyarısı otomatik olarak bir bilet oluşturur. KARTES, enkomut en yakın on-call ekibine yönlendirilir. Bilet, çözümüne kadar tüm sürecini takip eder ve teknisyen tarafından yerinde onaylandıktan sonra cihaz aktif havuza tekrar dahil edilir.

Bu kapalı döngü (denetim-intervensiyon-teslimat) IRVE bakımının kutsal grailidir. Bazı operatörler kendi iç araçlarında bunu uygulamış olsa da, çok az dış bakım sağlayıcısı bu sisteme erişime sahiptir. API ve webhooks ile birlikte açık bir iş platformu, kendi stack'lerini geliştiremeyen bakım sağlayıcıları için oyun kurallarını değiştiriyor.

Nasıl dağıtılır KARTES mevcut bir IRVE parcı üzerinde?

Mevcut bir ekipman parkı üzerinde bir müdahale yönetimi aracı kurmak, korkutucu görünebilir. Pratikte, kurulum dört adımdan oluşur:

1. Referans noktaları referansının içeri aktarılması : CSV dosyasından veya mevcut gözetimle bağlantı kurarak. Coğrafi konum, model, güç, hizmete giriş tarihi, hepsi bir kez içeri aktarılır.
2. İş akışlarının yapılandırılması : müdahale türleri (önleyici, düzelici, vandalizm), formlar, onaylar, gerekli yetkilendirmeler. KARTES mevcut iç süreçlere uyum sağlar, kendi modelini zorlamaz.
3. Ekibin Oluşturulması : teknisyenler (1-2 saat yeterlidir), planlayıcılar (yarım gün), pilotlar (bir gün). Mobil ergonomi, uzman olmayan kullanıcılar için düşünülmüştür.
4. Alan Pilotu : Mevcut araçlarla paralel olarak 2 ila 4 hafta süresince. Tam dağıtımdan önce parametreleri ayarlamaya olanak tanır.

Üretim geçişi, orta boy bir ekipman parkı için genellikle 6 ila 8 hafta sürer. Değişikliğin yönetimi, kritik unsurdur: kağıda veya başka bir araçta alışkın olan teknisyenler destek gerektirir, ancak kazanımlar fark edildiğinde çoğu kişi aracı hızlıca benimser.

10 Soru ve Cevap: Elektrikli Araçlar İçin Şarj Üniteleri

Kullanıcılar, komşular, işletmeciler ve topluluklar tarafından en sık sorulan sorular burada. Cevaplar, hızlı okuma ve sesli asistan kullanımını kolaylaştırmak amacıyla amaçlı olarak kısa tutulmuştur.

AC ve DC şarj istasyonları arasındaki fark nedir?

Bir AC prizi, alternatif akım sağlar ve bu akım, araçta bulunan dahili şarj cihazı tarafından doğru akıma dönüştürülür. Bir DC prizi, dahili şarj cihazını kısa devre ederek doğrudan bataryaya doğru akım sağlar. Sonuç olarak, DC, çok daha yüksek güçler (50 ila 400 kW) sağlar, dolayısıyla şarj süresi çok daha kısa olur; ancak bu, donanım maliyetini 5 ila 10 katına çıkarır.

Bir elektrikli aracın şarjı ne kadar sürer?

Her şey şarj noktasının gücü ve aracın bu gücü emebilme kapasitesine bağlıdır. Evdeki 7,4 kW'lık bir wallbox ile tam şarj için 6 ila 10 saat beklemek gerekir. 22 kW AC'lik bir şarj noktasında ve aracın üç fazlı şarj kabiliyetine sahipse, tam şarj için 2 ila 4 saat yeterlidir. 150 kW'lık hızlı şarj cihazında ise bataryanın %10'dan %80'ine kadar şarj için yaklaşık 25 ila 35 dakika yeterlidir.

Kullanımım için ne kadarlık bir priz gücü gerekir?

Günlük ev kullanımı için, 7,4 kW (tek fazlı 32 A) çoğunlukla sürücülerin ihtiyaçlarını ampirik olarak karşılar. Üçüncü sektörde, 11 veya 22 kW, bir şarj noktasını birden fazla çalışan arasında paylaşmaya olanak tanır. DC hızlı şarj (50 kW ve üzeri) yalnızca seyahat amaçlı veya hızlı döngüli yoğun flotalar için gerekli olur.

Bir şarj istasyonu şarj yapmıyorsa elektrik tüketir mi?

Evet, ama çok az. Bekleme modunda olan bir cihaz, kontrol elektronikleri ve ağ iletişimini sağlamak için tipik olarak 5 ila 20 watt arasında enerji tüketir. Bir yıl boyunca bu, 50 ila 175 kWh arasında bir enerji tüketimi anlamına gelir ki bu da düzenli tarife uygulamasına göre 50 eurodan az bir maliyete karşılık gelir. Yeni modeller, bu tüketimi daha da azaltmak için düşük tüketimli modlar içerir.

Kendi evinde bir şarj istasyonu kendiliğinden kurulabilir mi?

3,7 kW'ye (tek ev aksesörü) eşit veya daha düşük bir güçte, teknik olarak evet, ancak NF C 15-100 normuna uyulması koşuluyla. 3,7 kW'yi aştığında, IRVE sertifikalı bir uzman tarafından kurulum zorunludur ve ayrıca bireysel kullanıcılar için ADVENIR yardımlarına veya CITE vergi indirimi hakkına erişimi etkiler. 3,7 kW'yi aştığında kendinizin kurulumu, bir olay durumunda risk oluşturur.

Konut sigortam, şarj noktasını kapsıyor mu?

Çoğu konut çok riskli sigorta sözleşmeleri, bina veya ekipmanlar kapsamında elektrik sayaçlarını kapsar, ancak bildirilmesi şarttır. Kurulum sırasında sigortanızı bilgilendirin; bu genellikle ücretsizdir ancak garantiye bağlıdır. Büyük bir olay (elektrik kaynaklı yangın) durumunda, kurucunun IRVE sertifikasının olmaması, sigorta şirketinin sorumluluk üstlenmemesine neden olabilir.

Bir kamuya açık bir üs arızalanırsa ne yapılmalıdır?

Kolona üzerinde, genellikle bir yardım numarası ve şarj noktasının benzersiz bir kimliği (AFIR zorunluluğu) görüntülenir. Bu numarayı arayın ve kimliği belirtin: operatör, durumu çoğu zaman uzaktan çözme veya müdahale talebi açma imkanına sahiptir. Ayrıca, tercih ettiğiniz mobil uygulamanız aracılığıyla arızayı da bildirebilirsiniz; bu da işbirlikçi veritabanlarını besler.

Bir şarj ünitesi konut kooperatifinde kurulabilir mi?

Evet, ve LOM yasası işlemlerin büyük ölçüde kolaylaşmasını sağlamıştır. Alım hakkı, bir konut sahibi veya kiracıya, kendi özel yerinde veya özel bir ortak alan yerinde, AG'nin önceden onayı olmadan, kendi masraflarıyla bir şarj cihazı kurma imkanı tanır. Şirket, kurulumun yapılacağına dair bilgilendirilmelidir ve kurulum, IRVE sertifikalı bir uzman tarafından yapılmalıdır.

Şarj ünitesiyle ilişkili yangın riskleri nelerdir?

İstatistiksel olarak, uygunluk standartlarına uyan bir tesisin yangın riski, diğer ev elektrik ekipmanlarınınkinden çok düşük seviyededir. Belirlenen başlıca nedenler, uygunluk standartlarına uymayan tesisatlar, boyut olarak yetersiz kablolar veya uzun süreli yükler için kullanılan ev prizlerindeki arızalardır. Normlara uygun şekilde kurulan özel bir prize sahip olmak, bu tür risklerin neredeyse tamamını ortadan kaldırır.

Bir şarj istasyonunun aracım ile uyumlu olup olmadığını nasıl anlayabilirim?

Avrupa'da, 2017'den beri AB'de satılan tüm elektrikli araçlarla uyumlu olan Type 2 (AC) ve CCS Combo 2 (DC) konektörlerine sahip olan kamu şarj istasyonlarının çoğu bulunmaktadır. Daha önce üretilen ve CHAdeMO veya özel fişlere sahip olan modeller için hâlâ bazı uyumlu şarj istasyonları mevcuttur, ancak şarj ağı giderek azalmaktadır. Sadece şarj istasyonunda görünen konektör ve aracınızın konektörünü kontrol edin.

Sonuç

Elektrikli araçlar için şarj, kentsel aydınlatma, mobil telefon ve geleneksel benzin istasyonu arasında yer alan, gerçekten bir kamu altyapısı konusu haline geldi. Belediyeler, operatörler ve bakım sağlayıcılar için zorluk, artık sadece şarj istasyonlarının kurulması değil, uzun vadede bu istasyonların kullanılabilirliğini garanti altına almak oldu. Ve burada konu karmaşık hale geliyor.

Doğru bakım sağlayıcısını seçmek, gerçekçi KPI'lerle bir sözleşme yapmak, ekiplerinizi doğru dijital araçlarla donatmak, başlangıç dağıtımından sonra gerçekten düşünmeniz gereken sorular. Deneyimler gösteriyor ki, en güvenilir parklar, en pahalı dağıtıma sahip olanlar değil, günlük olarak dikkatli bir şekilde yönetilenlerdir.

Bakımcılar ve topluluklar için Kartes ve GMAO gibi meslekî araçlar KARTES iş operasyonel sorunlarına somut bir çözüm sunar: müdahalelerin coğrafi konumlandırılması, izlenebilirlik, otomatik raporlama, alan verimliliği kazancı. Avere-France'in tahminlerine göre 2030 yılına kadar sektörde 250.000 yeni şarj noktası yer alacaksa, bakım süreçlerinin endüstriyalleştirilmesi artık bir seçenek değildir.

Bu makale, elektrikli araçlar için şarj konusundaki zorlukları size aydınlatmışsa, ekibinizle, ortaklarınızla veya seçmenlerinizle paylaşın. Konu, sadece ticari broşürlerden ibaret olmayan, gerçekten ortak bir kültüre sahip olmayı gerektirir. Ve eğer bir IRVE parcı yönetiyorsanız, belki de artık alan verilerinizin size zaman, para ve özellikle kullanıcılar için hizmet kalitesi açısından ne kadar fayda sağlayabileceğini daha yakından incelemek zamanı geldi.